Tematy o schemat ustawienia rozrządu audi, AUDI S8 40 TFSI - Schemat ustawienia rozrządu, Szukam Schematy rozrządów Audi a4B5 1.6, Audi 80 B4 1.6 ADA nie mogę odnależć cechów do ustawienia rozrządu, Audi 80 b4 20 115KM ustawienie rozrządu, Audi A8 D3 4.2 Pb 2008 ustawienie rozrządu. audi a4 b6 b7 2,0 ALT osłona obudowa rozrządu - Wiązów (60.00PLN) Audi A4 B6 B7 1.8 T Turbo nastawnik wałka rozrządu - Kościelec 62-604 (220.00PLN) audi a4 b6 b7 2,0 ALT osłona obudowa rozrządu - Wiązów (60.00PLN) pokrywa zaworów rozrządu AUDI A4 B6 B7 038103483D - Koziegłowy (149.00PLN) audi a4 b6 b7 2,0 ALT osłona obudowa V6 cylindry 2,5 TDI od wprowadzenia co 120 000 km obydwa paski, wymiana rolki napinacza. Audi A4 (8EC & 8ED) od 2005: Silniki benzynowe. 4 cylindry 2V 1,6 L od wprowadzenia brak wskazań. 4 cylindry 5V 1,8 L Turbo od wprowadzenia co 180 000 km. 4 cylindry 5V 2,0 L od wprowadzenia co 180 000 km Obudowa Rozrządu Audi 2.0 Tfsi na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Produkt: OSŁONA ROZRZĄDU A4 B7 2.0 TFSI BWE 06D109145B Audi OE. Numer katalogowy części. 038109111E 038109239. 220, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 228,99 zł z dostawą. Produkt: WAŁEK ROZRZĄDU VW PASSAT B5 FL AUDI A4 B6 1,9 TDI. kup do 11:30 - dostawa jutro. Rozrząd pompa wody Audi A4 2.0 TFSI BGB BWE BWT BPG BUL PK05870. Rozrząd Wariator Łańcuch Audi A4 2.0 TFSI BGB BWE BWT BPG BUL 06F109088G. Wariator Łańcuch Rozrządu Audi A4 2.0 TFSI BGB BWE BWT BPG BUL 06F109088G. Lista produktów kategorii 2.0 TFSI / A4 B6 (00-08) / Audi / Mechanizmy rozrządu. . Cena wymiany rozrządu w Audi A4 B8 i B9 wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1050-1950 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Audi A4? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Audi A4 B8 i B9 przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Audi A4 B8 Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna TFSI 160KM 118kW* 668 PLN* 1482 PLN* TFSI 170KM 125kW* 656 PLN* 1469 PLN* TFSI 211KM 155kW 468 PLN 1056 PLN Diesel TFSI 160KM 118kW 668 PLN 1482 PLN TFSI 170KM 125kW 656 PLN 1469 PLN *dotyczy rozrządu na łańcuchu Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Audi A4 B9 Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna 35 TFSI 150KM 110kW* 788 PLN* 1788 PLN* TFSI 252KM 185kW* 853 PLN* 1853 PLN* TFSI 150KM 110kW 831 PLN 1631 PLN 40 TFSI 190KM 140kW* 788 PLN* 1788 PLN* Diesel TDI 190KM 140kW 1020 PLN 1920 PLN TDI 150KM 110kW 1020 PLN 1920 PLN 35 TDI 163KM 120kW 829 PLN 1729 PLN *dotyczy rozrządu na łańcuchu Ile trwa wymiana rozrządu w Audi A4? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Audi A4 wymiana rozrządu trwa najmniej 3,5h a najwięcej 6,5h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Audi A4 to auto klasy średniej segmentu D, które jest produkowane od 1994 roku. Do dnia dzisiejszego powstało 5 generacji modelu, produkowanego w nadwoziu sedan, kombi i cabrio. Głównymi konkurentami modelu jest BMW serii 3, Infiniti Q50, Lexus IS, Mercedes-Benz klasy C i Volvo S60. Audi A4 pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Kupno b8 tfsi Odpowiedz z cytatem Witam , wiem że było już wiele tematów na ten temat ale chciałbym go odświeżyć a mianowicie mam w planach AUDI A4 TFSI 180 albo 211 km z rocznika 2010-2011. Chciałbym zapytać o opinie na temat tego modelu. Czy warto inwestować w samochód z silnikiem TFSI o których chodzą złe opinie?Chciałbym dowiedzieć się jak najwięcej informacji przed zakupem żeby później nie żałować. Mam do was kilka pytań bo jestem trochę zielony w tych tematach i prosił bym was o pomoc w Znalazłem gdzieś na forum że audi a4 przeszłą lift w połowie 2011 roku czy to prawda i czy zostały poprawiony silnik?2. Jakie jest rzeczywiste spalanie w przypadku tych dwóch silników w mieście , trasie? (pytanie głownie do posiadaczy)3. Czy wymiana tłoków na nowe pozwoli mi na mniejsze spalanie oleju?4. Jedno z głównych pytań które najbardziej mnie nurtuje a mianowicie co wymienić w silniku zaraz po zakupie samochodu? (Czy wystarczy wymienić Tłok kompletny, pierścienie na tłokach i napinacz łańcucha rozrządu i rozrząd? Czy coś jeszcze?)5. Na jednej ze stron znalazłem wykaz części wymienianych podczas typowego remontu silnika z wymianą w samochodzie , tutaj link do strony: ... u-tsi-tfsi I pytanie czy części tutaj podane trzeba wymienić wszystkie?Z góry dzięki za odpowiedzi na pytania. Tak jak pisałem wyżej chciałbym dowiedzieć się jak najwięcej aby po zakupie cieszyć się z jazdy samochodem a nie problemami. A może wy coś doradzicie ze swojego doświadczenia. jest ktoś z Rzeszowa i posiada taką audice z którymś z tych silników i miał by ochotę pogadać na temat samochodu oraz zaproponować jazdę próbną oczywiście jako pasażer byłbym bardzo wdzięczny matt92 Posty: 33 Prawo jazdy: 11 02 2010 Auto: Mazda 6 I Silnik: 143 km Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Lis 2017, 23:37 Odpowiedz z cytatem matt92 napisał(a): Czy wymiana tłoków na nowe pozwoli mi na mniejsze spalanie oleju?po co chcesz zmieniać tłoki, skoro EA888 III gen (od 2011r) nie miały problemu olejowego? (bardziej skupiłbym się na stanie UPG, bo lubił znikać płyn chłodniczy)matt92 napisał(a): Jakie jest rzeczywiste spalanie w przypadku tych dwóch silników w mieście , trasie?bardzo obszerny temat, na który nie da się jednoznacznie udzielić odpowiedzi, ponieważ jest dużo zmiennych. Pozostają Ci orientacyjne raporty spalania na autocentrum i jemu podobnych stronachmatt92 napisał(a): Jedno z głównych pytań które najbardziej mnie nurtuje a mianowicie co wymienić w silniku zaraz po zakupie samochodu?komplet rozrządu, płyny eksploatacyjne mike Posty: 13909Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 11:20 Odpowiedz z cytatem Dzięki wielkie za te informacje , a z tym ea888 to jakias pewna informacja ? Bo czytałem że one też biorą olej matt92 Posty: 33 Prawo jazdy: 11 02 2010 Auto: Mazda 6 I Silnik: 143 km Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 11:44 Odpowiedz z cytatem Każdy silnik bierze olej. Aczkolwiek TSI po 2011 roku biorą go znacznie mniej, tak że nie trzeba wozić ze sobą beczki i sprawdzać co 100 kilometrów na autostradzie czy jest stan. Podobno w książce serwisowej jest wzmianka 0 500 ml na tysiąc kilometrów maksymalnie (niektórzy piszą że od wymiany do wymiany nie dolewają, ale to interwał 8-10k, a nie 30k long life super uber turbo olej). galakty Posty: 7912Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 12:40 Odpowiedz z cytatem A co z pierścieniami na tłokach które podobno były słabe ? A z rozrząd kompletny ? Chodzi mi tutaj co musiałbym że tak powiem wyremontować w silniku tfsi żebym mógł spokojnie jeździć ? Chodzi mi o dokładnie jakie rzeczy matt92 Posty: 33 Prawo jazdy: 11 02 2010 Auto: Mazda 6 I Silnik: 143 km Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Zdejmij nogę z gazu i zobacz więcej... Nadmierna prędkość grozi nie tylko otrzymaniem mandatu. Warto wiedzieć, że zbyt szybka jazda daje kierowcy mniej czasu na reakcję, a także ogranicza jego pole widzenia. Statystycznie z powodu nadmiernej prędkości każdego ... 27 Lis 2017, 17:39 Odpowiedz z cytatem Łysy A4 B8 ma swój urok i się nie dziwię, że ktoś chce zaryzykować. Ja jakbym miał możliwość zakupu wersji poprawionej to byłby mój drugiej strony wywali 40tys. na przedlifta i wsadzić w remont 10k to lipa dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 18:20 Odpowiedz z cytatem Ale w czym ta panika? Przecież posiadacze 1,8 TFSI czy 2,0 TFSI znaleźli dobry sposób za 3 tysie wymiana pierścieni i przeróbka tłoków w niezależnych serwisach - podobno przynosi trwały efekt, także nikt do ASO nie jeździ na wymiany silnika za 20 tym to nie ta wersja silnikowa która chleje olej, znaleźć dobry egzemplarz i popytać w serwisach tuningujących czy forumowiczów Audi A4 B8, tzn posiadaczy, na pewno sporo z nich ma te wersje. Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 18:22 Odpowiedz z cytatem W sumie tu najgorzej będzie znaleźć ogarniętego mechanika. Zależy gdzie mieszkasz, ale jak gdzieś na uboczu to 3/4 ludzi powie "nie" na wstępie. Tutaj już trzeba programów i wiedzy, żeby szukać usterki w stogu siana. Typowi wymieniacze lub Ci bez programów i interfejsów po prostu wymiękną. Pomijam już fakt, że na takiej jednostce dużo łatwiej naciąć klienta. galakty Posty: 7912Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 18:33 Odpowiedz z cytatem Pionek napisał(a):Przecież posiadacze 1,8 TFSI czy 2,0 TFSI znaleźli dobry sposób za 3 tysie wymiana pierścieni i przeróbka tłoków w niezależnych serwisachna pewno to nie będzie kosztować 3 tys. tylko 7-8 jak ma być dobrze dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 18:43 Odpowiedz z cytatem Poczytaj na forach Ty chyba mówisz o wymianie tłoków na nowszy typ w ASO, ja mówie o przeróbce przez niezależne serwisy. Tłoki są demontowane i wysyłane do specjalistycznego zakładu obróbkowego, gdzie rowki pierścieni są roztaczane na większy wymiar. Stosowane są skuteczniejsze pierścienie. Koszt przeróbki tłoków to około 800 zł+demontaż/montaż jakiś tam rozrząd - zamyka się w 3-4 tys, to jest obecnie najtańsza i najlepsza oferta, zamiast napraw w ASO -dobre na pół roku za 10 tysi. Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 18:49 Odpowiedz z cytatem Panowie, ale czy w 3 gen trzeba wymieniać tłoki i pierścienie? Cały czas mówicie o remoncie, ale w silniku, który po wyjechaniu z fabryki palił 500 ml oleju na tysiąc kilometrów, a 3 gen od połowy 2011 tyle oleju już nie bierze. Co nie znaczy że to bezawaryjny silnik. galakty Posty: 7912Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 19:57 Odpowiedz z cytatem To jest tak:EA888 II gen od 2007 - lipa totalnaEA888 III gen od 2011 - zmodyfikowano układ wtryskowy (od tego momentu podwójny, czyli pośredni i bezpośredni), kolektor wydechowy wewn. głowicy, inteligentny obieg ciepła - ten silnik jest ok, należy jedynie uważać na układ chłodzenia (ubywa cieczy), ale problem oleju wyeliminowanoEA888 III B od 2015 - ten można brać niemal w ciemno. Dwa lata i brak sygnałów o problemach to w przypadku TSI wieczność mike Posty: 13909Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 22:03 Odpowiedz z cytatem Pionek napisał(a):Poczytaj na forach Ty chyba mówisz o wymianie tłoków na nowszy typ w ASONo własnie nie, bo tłoki z ASO wychodzą za 13-14. Nie tak dawno za naprawę, którą opisujesz płaciło się 2x tyle, więc:a) tak to staniało w pół rokub) Janusze wyczuli okazję i robią fuszerkęc) jeszcze nikt nie przejechał wystarczającej ilości km aby zweryfikować jakość naprawyChciałbym, żeby było jak mówisz, bo wtedy inaczej spojrzę na to auto ale realnie nie wierzę, że remont dobrej jakości zamknie się w mniejszej kwocie od wymiany łańcucha z tyłu silnika innych marek. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2017, 23:05 Odpowiedz z cytatem Panowie dzięki za tyle cennych informacji które na pewno mi się przydadzą przy szukaniu samochodu matt92 Posty: 33 Prawo jazdy: 11 02 2010 Auto: Mazda 6 I Silnik: 143 km Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: kupno samochodu, tfsi, wymiana, tsi, silnik, Audi, auto, olej, remont, spalanie, Audi A4, naprawa, ustawienie rozrządu, przeróbka, części, rozrząd, samochód, kolektor wydechowy, listwa wtryskowa, stan Jakie auto kupić? icemen77 SuperMechanior Dołączył Postów 155 Punktów 3 Wiek 44 Miasto Rzeszów #1 witam Drodzy koledzy mam pytanie odnośnie wymiany nastawnika faz rozrządu w audi z silnikiem 20V -ALT jak zdemontować ten nastawnik żeby go nie uszkodzić ? z tego co wiem jest on na jakiś pierścieniach . próbowałem go zdjąć ale siedzi dość mocno i nie wiem jak go prawidłowo zdemontować ?ktoś z was przerabiał ten temat ? W dniu o 20:04, dodo_1234 napisał: podbijam, mam u mnie ten sam dylemat. Silnik tdi 190km quattro Byłem jeszcze w grudniu w Rudzie Śląskiej z polecenia znajomego - mały serwis - ale mechanik/właściciel konkretny także polecam. Zapłaciłem łącznie 1950zł za komplet zestaw paska+pompa z Conti do tego pasek wielorowkowy również z Conti i (mechanik stwierdził zę na wyrost) ale wymieniłem też napinacz paska wielorowkowego z INA. Pasek rozrządu był taki se - mechanik pokazywał że już zaczynał sie lekko "rozwarstwiać" po wewnętrznej stornie poza tym nie był idealnie równo na kole tylko lekko przesunięty ( co jest objawem niedomagania napinacza), pompa była OK. wszystko przy przebiegu 185 tys. i to już też stwierdził, że taki ostatni bezpieczny moment. W quattro 190km nie wiem czy jakaś inna pompa nie jest i wtedy jest chyba drożej - to tak z głowy jak szukałem/pytałem. Zalecany okres wymiany kategorii części Pompa wodna + zestaw paska rozrządu : 70000 km Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla: AUDI A4 Sedan (8EC, B7) TFSI, AUDI A4 Sedan (8EC, B7) TFSI quattro … Zobacz więcej Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. Jak wymienić zestaw paska rozrządu i pompa wody w AUDI A4 (B7) [PORADNIK AUTODOC] Wszystkie części, które można wymienić – Zestaw paska rozrządu do A4 Sedan (8EC, B7) i innych modeli AUDI Pompa wodna + zestaw paska rozrządu Wymiana: pompa wody & zestaw paska rozrządu – Audi A4 B7. Wskazówka od ekspertów z AUTODOC: Przestrzegaj okresy, rekomendacje i wymagania stawiane do eksploatacji części zamienne, zapewnione przez producenta. Ostrzeżenie! Zgaś silnik przed rozpoczęciem jakiejkolwiek pracy – Audi A4 B7. Wymianę należy przeprowadzać w tej kolejności: Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych elementów samochodu. Odkręć elementy złączne zacisków z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Odłącz zaciski akumulatora. Odkręć korek zbiornika płynu chłodniczego. Poluzuj górne mocowania z klucza typu Torx z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Podnieś samochód przy pomocy podnośnika lub umieść go nad stanowiskiem inspekcyjnym. Odkręć śruby z nasadki udarowe do kół #17. Ostrzeżenie! Aby uniknąć obrażeń, przytrzymaj koło podczas odkręcania śrub mocujących. Audi A4 B7 Odkręć i usuń mocowania osłony z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Odkręć mocowanie podkładki dystansowej pręta zbrojeniowego z klucza typu Torx z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Odkręć mocowanie łączące zderzak z z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zwolnij boczne mocowania zdejmij zderzak z jego mocowań. Odkręć górne mocowania zderzaka i je z klucza typu Torx z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Odłącz wtyczkę świateł przeciwmgielnych. Odłącz przewód spryskiwaczy reflektorów. Odkręć mocowania przedniego z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Wyjmij przedni reflektor. Podczas demontowania części nie przykładaj zbyt dużej siły. W przeciwnym razie możesz ją uszkodzić. Odłącz złącza żarówek przedniego z narzędzia do podważania klamer. Odkręć mocowania przedniego z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Wyjmij przedni reflektor. Podczas demontowania części nie przykładaj zbyt dużej siły. W przeciwnym razie możesz ją uszkodzić. Odłącz złącza żarówek przedniego z narzędzia do podważania klamer. Odłącz kanał wentylacyjny. Wyjmij kanał wentylacyjny. Podczas demontowania części nie przykładaj zbyt dużej siły. W przeciwnym razie możesz ją uszkodzić. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego. Odłącz okablowanie czujnika temperatury płynu z wkrętaka płaskiego. Odkręć mocowania pręta zbrojeniowego z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Usuń pręt zbrojeniowy zderzaka. Odkręć elementy mocujące prowadnice powietrza z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Zdejmij prowadnice powietrza chłodnicy. Odkręć elementy mocujące przewody hydrauliczne wspomagania z klucza typu Torx z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Odłącz przewody hydrauliczne wspomagania kierownicy. Przygotuj zbiornik na płyny. Odkręć zawór spustowy płynu ze szczypiec do pompy wodnej. Spuść płyn chłodzący z silnika. Uwaga! Płyn chłodniczy może być bardzo rękawice, aby uniknąć kontaktu z płynem gorącym. Wszystkie prace powinny być dokonane na zgaszonym silniku. Zakręć zawór spustowy płynu chłodniczego. Odłącz spinkę dolnego przewodu płynu z narzędzia do podważania klamer. Odłącz dolną rury płynu łomu. Zdejmij obejmę przewodu wlotu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wyjmij rurę dolotową powietrza. Przykryj prowadnicę powietrza intercoolera ściereczką z mikrofibry, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i ciał obcych do wnętrza układu. Zdejmij obejmę przewodu wlotu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wyczyść element mocujący przewód z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Zdejmij obejmę przewodu wlotu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wyjmij rurę dolotową powietrza. Przykryj prowadnicę powietrza intercoolera ściereczką z mikrofibry, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i ciał obcych do wnętrza układu. Przygotuj zbiornik na płyny. Poluzuj element mocujący przewodu układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni z klucza oczkowego o numerze z klucza oczkowego o numerze 22. Odłącz przewód układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Wyczyść przewód układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni drucianej z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Odłącz zaciski rur układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni z wkrętaka płaskiego. Wyjmij rury układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Nałóż zaślepki na rury układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Wyczyść rury układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Odkręć elementy mocujące kanał dolotu z wkrętaka krzyżakowego. Wyjmij kanał dolotu powietrza. Odłącz wtyczkę wentylatora chłodnicy. Zdejmij wspornik wiązki przewodów. Odłącz wtyczkę wentylatora chłodnicy. Odłącz spinkę górnego przewodu płynu ze szczypiec półokrągłych. Odłącz górny przewód płynu chłodniczego. Odkręć elementy mocujące chłodnicę z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Wyjmij chłodnicę klimatyzacji. Odkręć elementy mocujące ramkę chłodnicy z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Podeprzyj silnik w okolicy miski z podnośnika. Wyjmij ramkę wraz z chłodnicą silnika. Wymiana: pompa wody & zestaw paska rozrządu – Audi A4 B7. Nie używaj nadmiernej siły podczas demontażu części, ponieważ można ją w ten sposób uszkodzić. Usuń podporę spod silnika. Unieś pokrywę silnika, trzymając ją jednocześnie z obu demontowania części nie przykładaj zbyt dużej siły. W przeciwnym razie możesz ją uszkodzić. Odkręć elementy mocujące przednią górną pokrywę paska z wkrętaka płaskiego. Zdejmij przednią górną pokrywę paska rozrządu. Odciągnij koło pasowe napinacza paska z klucza oczkowego o numerze 17. Przywróć napinacz koła pasowego do jego pozycji z klucza oczkowego o numerze 17. Odkręć element mocujący rolkę napinacza paska z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zdejmij rolkę napinacza paska wielorowkowego. Odkręć element mocujący obejmę przewodu płynu z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza grzechotkowego. Poluzuj obejmę przewodu płynu szczypiec do opasek click-R. Odłącz przewód płynu chłodniczego. Odkręć elementy mocujące pokrywę paska z nasadki o numerze # z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Zdejmij pokrywę paska rozrządu. Wyczyść elementy mocujące koło pasowe wału drucianej ze spreju WD-40. Odkręć element mocujący koło pasowe wału z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza grzechotkowego. Obróć koło zębate wału z 12-punktowego gniazda o nr 19. Skorzystaj z pokrętki. Zablokuj wał łomu. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Odkręć elementy mocujące dolną pokrywę z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zdejmij dolną pokrywę rozrządu. Wykonaj oznaczenie na kole zębatym wału korbowego. Wykonaj oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu. Wykonaj oznaczenie na pasku rozrządu. Odkręć element mocujący rolkę napinacza paska z klucza oczkowego o numerze z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze H8. Odkręć element mocujący rolkę prowadzącą paska z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zdejmij rolkę prowadzącą paska rozrządu z miejsca jej montażu. Odkręć element mocujący rolkę prowadzącą paska z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zdejmij rolkę prowadzącą paska rozrządu z miejsca jej montażu. Zdejmij rolkę napinacza paska rozrządu. Wyczyść elementy mocujące pompę drucianej z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Odkręć elementy mocujące pompę z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Uwaga! Płyn chłodniczy może wydostawać się z kanałów i korpusu pompy wody. Wyczyść miejsce montażu pompy ze skrobaka do z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Wyczyść pompę z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Obrób miejsce montażu pompy uszczelniacza. Zamontuj nową pompę wody. Wkręć elementy mocujące pompę z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Dokręć elementy mocujące pompę z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 17 Nm. Zamontuj nowy pasek rozrządu zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi. Uważaj, aby nie uszkodzić paska rozrządu. Zamontuj rolkę napinacza paska rozrządu. Zabezpiecz śrubę uszczelniacza. Wkręć element mocujący rolkę napinacza paska z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zabezpiecz śrubę uszczelniacza. Zamontuj rolkę prowadzącą paska rozrządu. Wkręć element mocujący rolkę napinacza paska z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zabezpiecz śrubę uszczelniacza. Zamontuj rolkę prowadzącą paska rozrządu. Wkręć element mocujący rolkę napinacza paska z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Dokręć element mocujący rolkę prowadzącą paska z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 39 Nm. Dokręć element mocujący rolkę prowadzącą paska z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 32 Nm. Wyreguluj napięcie paska rozrządu, przesuwając rolkę z klucza oczkowego o numerze z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze H6. Upewnij się, że pasek rozrządu jest odpowiednio napięty. Zdejmij blokadę wału korbowego. Obróć koło zębate wału z 12-punktowego gniazda o nr 19. Skorzystaj z klucza grzechotkowego. Upewnij się, że wszystkie elementy paska rozrządu są prawidłowo zamontowane. Dokręć element mocujący rolkę napinacza paska z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 37 Nm. Zamontuj dolną pokrywę rozrządu. Dokręć elementy mocujące dolną pokrywę z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 8 Nm. Załóż pokrywę paska rozrządu. Dokręć elementy mocujące pokrywę paska z nasadki o numerze # z klucza typu Torx z klucza do go momentu 8 Nm. Podłącz przewód płynu chłodniczego. Zamocuj obejmę przewodu płynu szczypiec do opasek click-R. Wkręć element mocujący obejmę przewodu płynu z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza grzechotkowego. Zabezpiecz śruby uszczelniacza. Zamontuj koło pasowe wału korbowego zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi. Dokręć element mocujący koło pasowe wału z klucza sześciokątnego typu HEX o numerze z klucza do go momentu 47 Nm. Zabezpiecz śruby uszczelniacza. Zamontuj rolkę napinacza paska wielorowkowego. Dokręć element mocujący rolkę napinacza paska z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 54 Nm. Odciągnij koło pasowe napinacza paska z klucza oczkowego o numerze 17. Upewnij się, że pasek klinowy jest dobrze dopasowany do wszystkich kół pasowych. Przywróć napinacz koła pasowego do jego pozycji z klucza oczkowego o numerze 17. Podeprzyj silnik w okolicy miski z podnośnika. Zamontuj ramkę wraz z chłodnicą silnika. Wymiana: pompa wody & zestaw paska rozrządu – Audi A4 B7. Nie używaj nadmiernej siły podczas montażu. Może to spowodować uszkodzenie elementów złącznych. Wkręć elementy mocujące ramkę chłodnicy z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Zamontuj chłodnicę klimatyzacji. Dokręć elementy mocujące chłodnicę z klucza typu Torx z klucza do go momentu 13 Nm. Usuń podporę spod silnika. Podłącz dolną rurę płynu chłodniczego. Zamocuj spinkę dolnego przewodu płynu chłodniczego. Zamontuj rury układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Podłącz zaciski rur układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Przygotuj zbiornik na płyny. Zdejmij zaślepki z rur układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Podłącz przewody hydrauliczne wspomagania kierownicy. Wkręć elementy mocujące przewody hydrauliczne wspomagania z klucza typu Torx z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Zdejmij ściereczkę z mikrofibry z prowadnicy powietrza intercoolera. Zamontuj rurę dolotową powietrza i ją zabezpiecz. Załóż obejmę przewodu wlotu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wyczyść rury układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Podłącz przewód układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Dokręć element mocujący przewodu układu chłodzenia oleju automatycznej skrzyni z klucza oczkowego o numerze z klucza oczkowego o numerze z klucza do go momentu 45 Nm. Zdejmij ściereczkę z mikrofibry z prowadnicy powietrza intercoolera. Zamontuj rurę dolotową powietrza i ją zabezpiecz. Załóż obejmę przewodu wlotu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Podłącz wtyczkę wentylatora chłodnicy. Załóż obejmę przewodu wlotu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zamontuj wspornik wiązki przewodów. Podłącz górny przewód płynu chłodniczego. Załóż spinkę górnego przewodu płynu chłodniczego. Podłącz wtyczkę wentylatora chłodnicy. Zamontuj prowadnice powietrza chłodnicy. Wkręć elementy mocujące prowadnice powietrza z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Zamontuj pręt zbrojeniowy zderzaka. Wkręć elementy mocujące belkę wzmocnienia z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Podnieś samochód przy pomocy podnośnika lub umieść go nad stanowiskiem inspekcyjnym. Podeprzyj belkę wzmocnienia podnośnika hydraulicznego do skrzyni biegów. Dokręć mocowanie pręta zbrojeniowego z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 61 Nm. Usuń podparcie spod belki wzmocnienia zderzaka. Wymiana: pompa wody & zestaw paska rozrządu – Audi A4 B7. Opuść płynnie podnośnik skrzyni biegów, bez gwałtownych ruchów, aby uniknąć uszkodzenia elementów i mechanizmów. Podłącz wtyczkę klaksonu. Podłącz kanał wentylacyjny. Podłącz wtyczkę klaksonu. Zamontuj kanał wentylacyjny. Podłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podłącz okablowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podłącz złącza żarówek przedniego reflektora. Wkręć mocowania przedniego z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Podłącz złącza żarówek przedniego reflektora. Wkręć mocowania przedniego z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Dokręć elementy mocujące przednią z klucza typu Torx z klucza do go momentu 19 Nm. Załóż przednią górną pokrywę paska rozrządu. Wkręć elementy mocujące przednią górną pokrywę paska z wkrętaka płaskiego. Zamontuj kanał dolotu powietrza. Wkręć elementy mocujące kanał dolotu z wkrętaka krzyżakowego. Naklej taśmę malarską na błotnik samochodu, aby ochronić jego powłokę lakierniczą przed uszkodzeniem w trakcie demontowania błotnika. Podłącz wtyczkę świateł przeciwmgielnych. Podłącz przewód spryskiwaczy reflektorów. Zamontuj zderzak w jego gnieździe się, że usłyszysz kliknięcie wskazujące na to, że została umocowana na miejscu. Wkręć górne mocowania z klucza typu Torx z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Aby zapobiec uszkodzeniu części, przytrzymaj zderzak podczas wkręcania jego górnych mocowań. Zatrzaśnij z powrotem boczne mocowania się, że usłyszysz kliknięcie wskazujące na to, że została umocowana na miejscu. Wkręć elementy mocujące zderzak do z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wkręć mocowanie podkładki dystansowej pręta zbrojeniowego z klucza typu Torx z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Zamontuj osłonę nadkola w jego gnieździe montażowym. Zamontuj i dokręć mocowania osłony z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Ważne! Przytrzymaj koło podczas wkręcania śrub mocujących. Audi A4 B7 Wkręć śruby z nasadki udarowe do kół #17. Dokręć śruby mocujące koło "na krzyż".Skorzystaj z nasadki udarowe do kół # z klucza do go momentu 120 Nm. Usuń podnośniki oraz kliny. Odkręć korek zbiornika płynu chłodniczego. Wlej płyn chłodniczy do zbiornika płynu chłodniczego. Używaj wyłącznie płynu chłodzącego zalecanego przez płynu chłodniczego powinien być na poziomie oznaczenia aż powietrze wydostanie się z układu. Odkręć śrubę odpowietrznika układu z nasadki o numerze # z klucza aż powietrze wydostanie się z układu. Odkręć korek zbiornika płynu wspomagania korek ze zbiornika płynu wspomagania kierownicy. Napełnij zbiornik płynem hydraulicznym do wspomagania kierownicy. Użyj płynu hydraulicznego do wspomagania kierownicy zalecanego przez producenta hydrauliczny do wspomagania kierownicy powinien być na poziomie oznaczenia MAX. Podłącz zaciski do akumulatora. Bądź ostrożny! Nie pomyl się, który z biegunów akumulatora jest dodatni, a który ujemny. Wkręć elementy złączne zacisków z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Włącz silnik na kilka to konieczne, aby usunąć resztki powietrza z układu chłodzenia i upewnić się, że komponenty pracują prawidłowo. Sprawdź poziom płynu chłodniczego. W razie potrzeby uzupełnij go do wymaganego poziomu. Poziom płynu chłodniczego powinien być na poziomie oznaczenia MAX. Wkręć śrubę odpowietrznika układu z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Załóż korek na zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Zakręć korek zbiornika płynu wspomagania kierownicy. Załóż korek zbiornika płynu chłodniczego. Wkręć korek zbiornika płynu chłodniczego. Zamontuj osłonę silnika i ją zabezpiecz. Wymiana: pompa wody & zestaw paska rozrządu – Audi A4 B7. Nie używaj nadmiernej siły podczas montażu. Może to spowodować uszkodzenie się, że pokrywa silnika jest prawidłowo założona. Nie powinna być ona przesunięta w odniesieniu do elementów prowadzących. Zdejmij osłonę chroniącą zderzak. Pamiętaj o zapisaniu przebiegu, w którym dokonano wymiany zestawu paska rozrządu i pompy wody. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w AUDI A4 Profesjonalne instrukcje obsługi do najpopularniejszych modeli marki AUDI

wymiana rozrządu audi a4 2.0 tfsi